警方本周二高調打擊UBER(手機應用程式召車公司)，扣押多名司機、公司職員及五輛白牌車，為本港首次針對此類型服務的執法行動。警方執法的依據，乃<道路交通條例>及<汽車保險(第三者)條例>，前者規定除非獲發有關牌照，否則任何人不得容許他人駕駛或使用汽車，以作出租或取酬載客用途，首次定罪可判罰款5千元及監禁3個月，再干犯則可處罰1萬元及監禁6個月；後者規定任何人若沒有為汽車購買第三者保險，即屬違法，可判罰款1萬元及監禁12個月，並吊銷駕駛執照1年至3年不等。

警方對非法經營的服務予以打擊，實屬合法，惟對於打擊UBER，民間卻有不同聲音，甚至有不少支持UBER者，批評的士業界良莠不齊，司機態度欠佳、粗口爛舌，既揀客拒載，又刻意繞路收取更高車資，所以UBER的出現正好提供一個更佳的選擇。

為何UBER提供一個更佳的選擇？原因如下：

1. UBER司機在手機應用程式中，只能得知附近某地方有UBER乘客，不能得知其目的地，不能揀客。
   
2. UBER汽車迎接乘客時，司機穿着整潔，有禮貌，部份司機更奉送一小瓶礦泉水/蒸餾水，而行駛路線是根據UBER的地圖自動揀選最短的路程，不會繞路。
   
3. 到達目的地時，乘客在應用程式中以一早登記好的信用卡付款，無需帶備現金，省卻找換的麻煩。
   
4. UBER設有每位司機及乘客的評價以供參考，太多負面評論的司機會被UBER列入黑名單拒絕提供乘客資訊，同樣地太多負評的乘客也不能使用UBER服務；相反，若多位乘客給予司機高分，司機更可獲額外獎金。賞罰分明，此乃確保良好服務質素的一大關鍵。

UBER公司抽取車資兩成作為行政費，以供營運，而UBER汽車提供的服務均較的士昂貴。不過稍高於傳統的士之車資並無嚇退用家，由於服務質素良好，成功吸引越來越多市民使用------這個並非個別地區的現象，而是UBER公司自2009年於美國三藩市創立以來的行業生態改變。事實上，UBER公司現已在全球57個國家或地區、逾300個城市提供服務，其估值更高達500億美元！

然而，正因UBER太成功，在多個營運地區均出現大規模的士業界及工會抗議、發動工潮甚或提出集體訴訟，群情洶湧，各地政府紛紛介入調查，法國及巴西政府已宣佈UBER屬非法經營，加以取締。

平心而論，互聯網經濟發展一日千里，自然出現各種嶄新的業務，現行的法例未能與時並進，而由於的士業界利益顯著受損，發動工潮抗議也是人之常情；惟只顧現時業界利益，漠視業界弊端而對任何新經營模式加以扼殺，也非合理。容筆者舉一個例子：19世紀末德國工程師發明了汽車，當時的法例肯定沒有規管汽車的條文，甚至沒有符合汽車使用的道路，難道就應該嚴加打壓？假如有人用之載客取酬，不是搶了馬車司機的飯碗嗎？難道應該只顧當時馬車業界的利益而棄人類文明進步於不顧？

今天，我們見到的是全世界翻天覆地改變道路系統容許汽車行駛，而非為保馬車業界利益而禁止汽車行駛。推而廣之，政府檢控UBER，縱有法可依，卻更應聯同保險業一併研究出如何修改<道路交通條例>及<汽車保險(第三者)條例>，與時並進，同時為的士業帶來良性競爭，改善服務質素，才是政府、運輸業界、創科公司、乘客等各方面多贏之道。

一言蔽之：與時並進乃王道，修改法例創多贏。