形勢落後需急追，興建三跑莫遲疑。???????

大錯特錯,現在香港應該停止轉變!!!

讓香港更健康!!!

停止派綜援!!!回復過往香港自食其力的生活方式......免至養出寄生社群為主體社群......

香港的硬件已落後於人，軟件的優勢也吃不了多少年老本。

再不做大個餅，下一代一定不好過。

人總是貪心的。上一代覺得，一個地方經濟好好，但要維持落去，唔容易一定要有新嘅搵錢引擎，一路開動，帶動經濟發展。

佢地覺得，香港工作人口，大部分係低技術嘅工人。香港不可能只係著重畀高增值人士有工開，但百幾萬個普羅市民，都要搵食。政府嘅責任，就係讓呢班低技術人員搵出路。大型基建項目，可以帶動工程及其周邊行業，讓基層員工有飯開。而大型建設落成之後，呢班人部分會留低，響呢個大型建設之中繼續工作(如維修)，又者做一啲同呢個大型基建有關嘅project。如果，真係如果，呢個大型建設唔單止可以帶來更多職位，而且又可以帶動香港經濟發展，咁就真係唔錯。

問題就來了：香港唔係口口聲聲，天天強調搞乜嘢高增值之產業咩？仲有一個金融界巨子講過，請香港低增值人士離開香港，讓高增值人士來香港。坦白講，當香港個個都係高增值人士，邊有人做基層工作呢？執政者之想法係，唔去搞新project，唔搞經濟發展，又邊有工作機會畀低增值人士呢？
心中富有的青年會話：喂！我地要清新空氣，我地要城鄉共生，我地要有綠色天地，點可以接受呢一種只係要發展，而無視環境呢？但現實係，你依家叫基層人士，告老還鄉，簡樸生活，耕田務農，根本就不可能。當然會有少數人毅然放棄眼前香港之生活，北上從頭開始，但生活就係生活，當一家基層人士響香港落地生根，佢地就唔可能走回頭路。

響呢套想法下，大家就可以明白，點解上一輩之香港人，相信興建機場跑道係有利香港。因為佢地想嘅下一代，至少有機會搵餐飯食，而唔係任由鄰近地區之機場，不斷想方法蠶食香港機場之地位。你可以咁講，如果任由廣州或深圳班大哥，擴建機場，終有一日佢地會向北方施壓，要求佢地管理好晒所有華南空域，咁樣香港就手無縛雞之力，任由客貨兩運拱手交畀珠三角地區。所以，香港依家唔趁自己身體表面上仲係好大隻好打得之時，卡晒位，將肥水夾硬截住，唔好流過別人田嘞。

情況就好似很多年前之十號貨櫃碼頭一樣。九七年前後之爭拗，就係蛇口日益蓬勃，香港貨櫃碼頭之上升，去到瓶頸。香港應唔應該照起十號呢？當時就無所謂中港矛盾，但由於九八年金融風暴等因素，件事就一直係咁拖。結果呢？人地蛇口就的起心肝，趁香港猶豫不決就不斷去馬，結果呢？蛇口已經成為華南龍頭，香港輸咗先機，依家再起十號碼頭仲有乜嘢用呢？所以，舊年十二月，十號貨櫃碼頭就正式收工。

對上一代來講，前車可鑒。香港唔起機場三跑，就唔可能再維持華南地區之空運龍頭。呢啲嘢，我估官員講唔出口。哈哈！

94年之前，香港在很多行业都是手執牛耳，当年我们的演艺界纵横东南亚，大陆，台湾，可以说是亚洲的荷里活，而工业虽然是不是什么高科技，但是香港是印刷中心，电子工业，纺织中心，玩具中心。90年之前，香港的电子业比台湾，南韩还要强大，当时我知道的IBMPC的火牛是香港出品，而流行美国commodore也是香港人生产，当时作为香港人，是可以很自豪的。

但是这些都过去了，今日香港的工业完全消失，而新经济的网购，物流完全没有竞争力。香港还可以靠咩生存。香港唯一的就是金融，旅游，零售，这些产业，都是服务业，不可能单独生存，需要人来消费。

但是今日香港人作繭自綁，新加波不断提高竞争力，而深圳上海也是，以前新加波以香港为竞争对象，但是今日新加波人根本不放香港人在眼里。可怕的是今日深圳，上海也追上来。而深圳人努力的希望得到直辖市，为的就是发展经济。

香港深圳最终一定会融合，但是最终这个融合是由香港人lead，或者是深圳人去lead，真系好难讲。今日香港人真系很慷概的分流比深圳，他日深圳追上来，你香港人还有咩位置可以企。

樓上，如果深圳要這樣現在，現在就可以啦，廢材。不用等到第三條跑道。香港現在的兩條跑道都系需要大陸的首肯，香港的飛機一起飛，就是大陸的領空，船一出海，就是大陸的領海。如果你吾要，深圳多謝你，少一個競爭，最高興的是深圳。

21樓條廢材，當你笑大陸的淘寶很多假貨的時候，淘寶加上大量強大的物流業，對你香港的實體業的競爭越來越大。香港人已經大量的利用淘寶網購加集運購物。而所謂的假貨，在網購的新的條例之下，奸商好難得逞。因為你一日不在電腦上確認你收到貨，奸商是不可以收到你的錢。今年團年飯的時候，我有個做實體加網購的親戚，賣的是名牌鞋，這幾年賺到可以買了寶馬山花園，說不夠住，現在要賽西湖大廈，相信這裡的人都知道他們有幾發。就是他說的，現在網購壓力非常大。對顧客保障多個商戶，生意很難做。如果你賣假貨，客戶吾比錢，你也不敢說話。這就是這幾年網購突然冒升的原因。可惜港燦還活在淘寶很多假貨的。

還是那一句，香港人，你還有什麼競爭力，這幾年因為香港背靠大陸，所以大陸熱錢走來香港找機會，所以香港以為自己賺了很多外匯。這些熱錢，當發現香港沒有賺錢機會的時候，一定會離開，所以還是那一句，當水退的時候，香港人，你穿了什麼衣服在游泳，還是你在裸泳呢？香港人，你還有幾多老本可以食。

25楼条废材，你真系要检讨自己点解甘seven失败，系大陆那么多年，结果都系失败。失去了深圳广州楼价飞升到机会。机会在你眼前，点解会失去。吾好咩都怪政府，怪CY。只有最愚蠢的人先会怪人。你不是输比政府，你是输比市场。

26楼，当港璨日日闹淘宝多假货的时候，淘宝却崛起，用行动证明了他的成功。你还在用阿Q思维，废材，淘宝胜利了，而你失败了。

想当年日本，台湾或者香港的崛起，难道不是山寨厂吗？山寨这个名词也是香港是用的。当年日本的HIFI，难道不是也夸大瓦数，点解又有AMP会推不动喇叭。如果按spec，点解有推不动，原因就是供电不足。偷工减料。

淘宝是很多山寨货，但是你可以从中找到你需要的，如果觉得是骗你，你可以退货。最多输了运输费，这就是他的成功。

我相信在淘宝的消费者，他们下订单的时候，估计都知道自己需要的是什么的。就正如当年香港人买日本HIFI，都知道推不动某些喇叭。

山寨厂---20几年前，我第一次听到山寨厂的时候，我还以为间工厂是在山中，其实我倒现在都不明白，点解叫山寨厂，因为那些山寨厂都是在工厂区，边到有山。点都好啦，可以肯定的是山寨这名词是香港人发明的。

在龟兔赛跑中，香港人就像那只高傲的兔一样，最终一定会输比深圳。而估计深圳很快的GDP超过香港，到2047年，深圳的GDP可能已经double了香港，人口也double香港，到时兼并香港也顺理成章。这或者是泛民出卖香港的目的。

30楼，所以知道点解你失败啦。到今日你还不知道自己失败，仲系甘高傲，但是就是不明白点解自己失败。你就是典型无知，高傲的香港人。

我有了淘宝几年，但是一直都无trade。原因就是对payment system，物流，产品信用，无信息。最近我就trade了几次，被淘宝解决了payment system，物流和产品信用震惊。

科网股年头，我都玩过网购，但是当年的网购根本不成气候。当然我也记得当年香港人在网购方面其实比大陆发展得更加早，就是因为解决不了payment system，物流问题，最终香港是被淘汰的。唏嘘吗？香港人在新经济，有站在什么位置，好像没有一个位置上属于他的。

正如我讲的，香港人在90年代，好多行业都手執牛耳。但是今日都变成了过去式。星期天看靓声王，见到了无线还要叫60，70岁的老人家出来唱歌，连气都上不去啊。在看我是歌手，大陆那些歌星，有几高就可以几高。

还是那一句，香港人，你还有几多老本食。

1. 楼上，二世祖，讲到空权，大陆吾比你，你今日空权都会失去。不要无知。你不建3跑，你点去争取空权。用下脑啦废材。成件事，反应就叫今日港璨的无知自闭。
2. 不过，我也觉得无必要搞三跑，香港反正会被并入深圳，深圳搞4,5跑，香港的两条跑道就服务地区，短途的就足够了。

楼上条败家仔，香港人不可能在搞工业啦，因为已经过去了，而且根本不是中国和台湾的竞争对手。但是你地黄尸废青，有没有为香港赚钱的办法。占时来讲，自由行是香港人的生命线。地区枢纽是香港的根基。你连这些都破坏，你是不是败家仔。

当然，你条败家仔，也不是没有道理，如果香港和深圳在竞争地区枢纽败下阵来，那么3跑真系劳民伤财。同时会加税，减派糖。

讲到基建，当年大运河令隋炀帝灭亡，他从此变成了贪色，贪玩的皇帝。但是大运河成为了在海运和铁路未开展之前，中国的经济发展的命脉。而我们扬州在中国历史上变成了最富有的城市，长达几个世纪。扬州人的皮包水，水包人的富裕生活。香港人还是差很远。

不过就是因为高傲，不愿以时并进，扬州现在变成3等城市，去了上海，都无面见人。扬州人拒绝火车从上海经过扬州去北京，结果扬州从此退出了中国的历史舞台。

香港人今日和当年扬州人又有咩不同。

香港只是富裕了50年，就已经高傲到不能自拔。扬州成为中最富裕的城市，长达1000年。扬州由宋朝900年到1900年间，成为中国最富有的城市。一样可以败下来。阿爷话人香港人未富先娇，真系不无道理。

宋元[编辑]

北宋时(960年-1127年) ，富裕商人阶层和新兴的城镇商品经济得到发展，扬州府等主要城市成为新兴商业中心，成为富裕的代名词。

北宋时扬州大部属淮南东路，扬州只辖天长、江都两县。其他县分属真州(仪征市)，高邮军(高邮市)，楚州（宝应县属之）。宋朝时扬州科技文化也有长足发展，科学家沈括多篇科技文章在扬州地区完成，欧阳修、苏轼等人在扬州寓居，并兴建平山堂等人文名胜，“二十四孝”扬州天长人朱寿昌的事迹也成为儒家孝道的一个典范。

1126年—1129年，金国的军队攻占了包括江南东路、江南西路、荆湖南路北部和两浙路的北部大半个中国，赣州是其推进到的最南端，扬州在1129年也被金国军队攻占和屠杀。绍兴和议之后，淮水成为金国和赵宋的边界线。而今扬州市的北部郊县也成为了防御金国军队的前线。姜夔因此写作名篇《扬州慢》。

13世纪，大蒙古国攻占了中国全境。元朝时扬州属河南江北等处行中书省。

明清[编辑]

自明永乐十九年(1421年)明太宗迁都北平后，明清两代将近500年间中国的都城在北京，而农业经济中心在江浙和两湖两广地区，粮、盐的产量占据了全国产量的大多数。因此造成了中国政治中心和经济中心的分割。连接中国政治中心的和经济中心的是两条水路：长江和京杭大运河。扬州正好位于长江和京杭大运河的交界处，凭借这一得天独厚的地理优势，扬州经济凭借京杭大运河这一中国经济的主动脉再次成为中国经济的核心城市。

明代，扬州被列为全国16个大城市之一^[1]。

清世祖顺治二年(1645年)4月，多铎铁骑南下，史可法据守扬州，5月20日城池被攻陷。扬州城被清军屠城，史称“扬州十日”。清朝政局稳定后，扬州经济迅速恢复。明中后期活跃于扬州的山陕商人逐步被徽商代替，后者垄断了两淮盐业这一坐拥巨额利润的产业。盐业的垄断和漕运枢纽的位置，使得扬州经济在康乾盛世中达到唐朝之后的又一巅峰。两淮盐税在全国税收中长期占有40%以上的比例，“损益盈虚，动关国计”。与此同时，面对明清之际的兵祸，扬州当地士绅致力于根据典籍、并吸收苏州和徽州文化，重建清代扬州文化的新面貌。

财富、资本的高度集中，使得扬州在清朝成为高度繁华的消费型城市。大量依附于盐商的服务性行业的从业者挤满了城市，催生出独特而精致的饮食、休闲文化。而“贾而好儒”的徽商又以重金资助经学、出版、园林、绘画等文化活动，“海内文士，半集维扬”^[2]，“怀才抱艺者，莫不寓居于此”^[3]。这使得扬州在多个领域内（如戏曲）成为全国中心。

总体而言，明清两代扬州经济的代表性行业是：

• 漕运，主要是粮食的运输，长江中下游各产粮省份的皇粮国税均必须经此北上，由京杭大运河运输到北京；扬州钞关的税收额在明清两代一直位居全国前八名之内。
• 盐运，淮盐西运，全国最大的两淮盐场（苏北沿海）所产官盐在此集散，然后转运全国最广的食盐销售区——长江中上游安徽、江西、湖北、湖南四省（所谓扬子四岸）销售。城内有两淮盐运使衙门和大批盐商，这些商贾多来自安徽^[4]；富有的盐商在新城南河下一带和西北郊瘦西湖沿岸修筑许多精美的园林，当时公认的说法是：“苏州以市肆胜，扬州以园林胜，杭州以湖山胜”。
• 金融，由于扬州是全国官盐最大的集散地，大量盐商聚集于此，因此带动了扬州银庄的发展以帮助盐商的周转投资，是整个中国乃至东亚地区资本最为集中的地区，规模最大的金融中心，其繁荣程度如同当今世界之伦敦、香港，仅次于同省的苏州；所谓“天下殷富。莫逾江浙；江省繁丽，莫盛苏扬”。
• 娱乐业、服务业，自隋唐以来娱乐业就是扬州的支柱型产业，高级厨师、高级妓女、艺人、书画家、古董业者，从业者不计其数，康乾时期的扬州八怪便是其中之一。扬州与南北两京、苏杭二州一同被列为“士大夫必游五都会”，是全国最重要的文化中心之一。
• 印刷、漆器、玉器制造等手工业。清代扬州代表了多重制造手工业的最高水平，有“和田玉，扬州工”之誉。

清末至民国[编辑]

1832年（道光十一年），两江总督陶澍改革两淮盐法，裁撤根窝，大批盐商破产。

扬州一带的重工业区

瘦西湖

壬寅兵警：1842年，鸦片战争中，英军攻占镇江，封锁长江，扬州居民大部分逃难，绅商出50万元赎城费，作为不占领的交换条件。（广州和扬州是这次战争中缴纳赎城费的2个城市）

咸丰三年(1853年)太平天国攻克南京后，南京附近地区成为太平军和清军交战的主战场。清军的江北大营便屯建于扬州。扬州的主要商业区多子街、左卫街、辕门桥均被抢劫并烧毁。“广陵地当兵火劫余，沧桑变后，人民城郭市肆顿改荆榛，尚非繁盛二、三”。同时，受到战火影响，长江漕运中断，淮盐引地（扬子四岸）尽失。不久1855年黄河改道，京杭大运河山东段河道淤塞，为了避开战火，南方的粮盐改道上海经过海运运送到北京。因此上海取代扬州成为中国新的粮盐集散地。原有的扬州钱庄投资资本，在战火影响下，转向上海等比较有安全保障的通商口岸以及租界。扬州的娱乐服务业更加一蹶不振。太平天国运动结束以后，部分官员曾经打算重开漕运，无奈京杭大运河山东段河道淤塞严重，无法通航。

1908年沪宁铁路和1912年津浦铁路修通，彻底结束了京杭运河的历史使命，也彻底结束了扬州经济在中国的优势地位，扬州因此而衰败下去，沦落为普通的地区性城市。

年少無知時，因為工作需要，接觸了不少基建公司，對於他們煞有介事地講這個項目的經濟效益是多少多少，那個項目的內部回報率（IRR）又是多少，我也故作認真地記下來，總以為這些仿如看穿未來數十年的估計，有一定含金量。不過多少年下來，當我再聽到高官還在侃侃而談機場第三跑的4500億元經濟效益，以求政治上過關，還是不禁爆了句「又講呢啲」。

我絕對同意，評估一項基建項目的潛在效益，是一件很困難的事，你問耶倫是否年底一定加息，她也不敢覆實你。現在的政府，連項目超支都頻頻低估，更何況基建是要預測幾十年的事，當中的經濟增長、利率變化、政策轉變，甚至科技演進都可大可小地改變著整幅圖畫，能雖不中亦不遠矣，已經是出類拔萃，不過大多時候，都是估錯收場，所以你很少會聽到政府或企業會告訴你，某項大型基建最終實現的回報是多少。

港府這方面的紀錄，更加不敢恭維，我最近再翻看深港西部通道的一些資料，發現理想與現實的分歧之大，可說是近年之最。難得的是，這個2007年通車、連接深圳灣口岸與元朗的路橋項目，獲得尚未成為特首的梁振英大力支持，更在通車前夕親自撰文，表示對西部通道「特別關心」，認為對香港的影響深遠：「西部通道不僅是一條公路橋，更不僅是一條經濟動脈，在高速發展的華南經濟中，它更會考驗香港社會如何為自己定位。」

他預期，因著西部通道的落成，深港兩地的客流、車流和貨流量均會可觀增加。他又向機管局示警，指通道將令深圳機場更易搶去香港機場的飯碗。

結果呢？西部通道於2007年7月通車，設計流量為每日8萬架次，港府原先估計，通車初期每天的跨境車流可達3萬架次，並會在 2016年增至6萬架次。實際的情況卻是，通車初期只有3千架次，1年後上升至6千架次，到2013年平均每日亦只有1.8萬架次，到了去年1至7月，更大幅回落至每日1萬架次，亦即通車7年，仍遠遠不及首年的流量預測，要在明年爆升六倍達標，恐怕更加渺茫。

3萬變3千，這不是小錯，是很離譜的失誤，而且多年來未能急起直追，反而有轉差的跡象。CY說好的刺激人流車流、對機場的威脅呢？我只知道，運輸署這幾年公布的跨境車輛數字統計都相當平穩，甚至有輕微下跌，總之是餅沒有大了。當日假設的經濟效益、回報率，統統都不再有意義。

風物長宜放眼量，7年時間要判一個基建死刑，可能也是言之尚早，或許前海會搞得風生水起，終令西部通道的使用出現突破，Never say never，但同時間誰說得準？正如十多年前工程上馬時，前海根本還未提上日程。

一「路」知秋，這條向「西」的路折射出來的，不但是政府的失算，也反映了CY的「高瞻遠矚」，再對照近日幾單大型基建的狀況，納稅人能不滴汗嗎？

楼上，你就是典型的败家仔。无错，香港在和深圳竞争中心枢纽中心下，败下阵，你讲的3跑，还有西部通道，和港珠澳大桥都是大白象。但是难道你未战先求投降吗？难道香港人好像你条二世祖，败家仔甘无用吗？

在深港融合之中，香港还有机会赢，所以港珠澳，西部通道，3跑，加上高铁，都必须起。

讲到浪费，香港的福利开支，经常性开支加上公屋户的隐形开支，高达千亿，这些是完全的支出，不是收入。这才是浪费。

楼上，高铁只是因为被饭民阻，所以延误了几年。但是肯定是是高铁不会亏钱，因为现在由深圳到厦门的高铁，一票难求。香港有几多福建人，单单服务这批人，基本上，已经不会亏本，还有高铁不是去深圳，广州的，而是去上海，甚至将来的曼谷，放长双眼啦，废材。

西部通道，还需要配合港珠澳大桥，但是大桥又因为饭民而延迟。所以你举的并不是失败的例子，如果港珠澳大桥开通之后，估计很快又不够用。

不要用盡地一煲来形容，香港人还是有能力负担起这些基建。最重要的是，你不出牌，只有坐食山崩，眼白白见到香港被深圳取代，这难道是你想看到的吗？

几年前，无人敢话深圳取代香港，但是今日越来越多人惊见到了原来香港系会被取代的。

楼上，你希望你的仔女，闹你是二世祖吗？闹你是败家仔。我相信扬州人一定闹他们的父辈是二世祖。

楼上，败家仔，现在香港有咩基建是亏钱的呢？你最多话西部公路，但是如果港珠澳大桥通车之后，你一定会改观，做人不要太短视，on9仔。

基建只要有7成使用率，那就已经封了亏本路啦。不要on9。为了那些超出预算的事loop完又loop，你的人生难道没有超出预算，其实你老斗生出你条败家仔，肯定都是超出预算。

香港不搞三跑，不搞基建，最终一定被深圳取代。饭民班人渣，这是不是你们希望见到的。

香港被深圳取代，几年前，是不可想象的思想。但是今日越来越多香港人发现了这是非常有可能出现的结果。

黄尸废青二世祖，败家仔，最喜欢就是无限loop，西隧是玫瑰园计划的一部分，但年港英已经在机场，青马大桥，填海等等项目独自承担了财务开支，为了减少风险，将西隧以BOT形式判比CITI做。

讲到吃水深，肯定没有红隧深，只是当年香港无饭民，所以无人吵。

讲到BOT，台湾的高铁BOT一样有问题。由于无预期的人流，经验BOT的日本公司，正想办法比台湾政府接管，可以赚回一笔。

记得三年前，新力话自己手机用单核手机，只要优化得好，比三星的双核手机更加好。结果呢？今日，新力就来退出手机市场。10年前，又有谁相信三星会取代新力。

香港不建3跑，可以肯定的是香港的航运地位，将会被深圳取代。对香港来讲将会是致命一击。盐田港已经开始取代香港的货柜码头。香港失航空枢纽，还有什么竞争优势，还有什么可以同深圳斗。到时香港最终一定会被深圳兼并。

10年前，无人会信新力输，而三星赢。同样10年前，无人会相信深圳取代香港，但是今日越来越多人相信，在这次龟兔赛跑中，香港这只兔，因为高傲，将会输比默默耕耘的深圳龟。

好多香港人未去过深圳，但是如果你见到深圳地铁建设，你是会被他吓到。今日深圳地铁四通八达，总长度比香港还长很多，不要忘记，深圳地铁迟了香港差不多20年。但是今日比香港更加长。

Operations of WHT (incl. tariff increment) is governed by Cap436 Western Harbour Crossing Ordinance.  The franchise last 30 years from 1993.  Hence, the tunnel will be handed back to the Gov't in 2023.  By then, the three cross-harbour tunnels will all be retunred to the Gov't and the Gov't will certainly adjust the tariff of respective tunnel to maiximise efficient use of their capacity.

I wouldn't say running of WHT is transparent or not transparent because its operation is governed by the above law.  At the same time, what the Gov't could do is also governed by the same law.

It is easy to critise what the Gov't should have done with hindsight, but don't forgot the Gov't had spend much on building the new airport.  I believe one reason that the Gov't had decided to build the tunnel in the form of BOT was 1) success in CHT which is a BOT project and 2) avoidance of the then PRC Government's accusation of spending all HK's reserve before the '97 handover.

Anyway, the WHT dilemma will resolve in 2023 when the franchise ends.

73楼，当年汇丰，怡和，和马会大班是行政会的当然议员，那不是更加赤裸裸的官商勾结吗？但是就是这个官商勾结，将香港建成世界性的金融中心。

数码港比当年汇丰，怡和的官商勾结，还差很远。

废青，只有共产党，先会讲公平，公义。而公平公义只是用来欺骗你地班无知的二世祖。

其实西隧的安排都几好，就是西隧由政府接管，其实现在的问题一样难以解决。没有中环翘道，九龙车一出西隧，一样堵车，到时还不是行红隧。

而中环翘道又是被谁阻挠，延期几年先开通呢？有饭民班垃圾。

现在就好了，中环翘道过几年就建成，到时专营权又到期。问题就解决了。

有是那句话，投资有风险，BOT一样有风险，台湾高铁的BOT比香港更多问题，无计啦，台湾人穷，只有这样。

楼上，当年批比CITI，都是经过投标的。港英比得CITI一定是对方比的offer更好。

商家佬要赚钱，搞BOT，难道商家佬风险不大吗？投资数百亿，利息开支等等，风险是非常大的。CITI这个投资，也不是赚了很多，反而当年红隧真系赚很多，所以我红隧食水深。

至于空域问题，你没有三跑，点样去争取这些资源，如果你不争取，这些资源，最终会被深圳拿去。也就是香港的竞争对手。用下脑啦。

真系不明白，当年我地香港人，相信有竞争，先有进步，相信因为自由港，香港先变成今日的世界金融中心，还有我地反对做又36，唔做又36.但是不知道我地今日的年轻人点解被饭民洗脑到，完全思想相反。