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上回談龍鼓灘篇幅頗長，其實應發展超級物流園及國際貨櫃碼頭的地點不止此處，青衣西南也將會填出80-120公頃的土地，地理上比龍鼓灘更接近原有的貨櫃碼頭，亦更近市區，可為貨船提供多一個選擇，至於如何與龍鼓灘作出協同效應，可讓市場自行決定(註：龍鼓灘更深水)，恕不在此贅述。只想補充一點，現時貨櫃碼頭吞吐量已飽和，亦無法應付各大船公司陸續使用的1.3萬標準箱的新船，在更深水的以上兩處興建新碼頭，確實有其必要性。
將國際貨櫃碼頭遷往龍鼓灘及青衣西南，並興建超級物流園，主要是為了騰空現時葵涌貨櫃碼頭一大片鄰近市區的海景地皮(211公頃)，是繼舊機場地皮之後近市區的罕有大型地皮，只要善加規劃，可以重建為混合酒店、私樓、資助房屋的大型商住區，以解市區缺地的燃眉之急。
最後要談的，是餘下兩幅在大嶼山的填海選址：欣澳及小蠔灣。
之所以把標題定為「大嶼山的規劃」，是因為現時大嶼山缺乏一個宏觀、綜合的發展策略，不知是時也命也，還是香港自九七金融風暴之後元氣大傷，自從新機場的千億玫瑰園計劃之後，政府對大嶼山一直缺乏一個長遠的規劃；不是說大嶼山發展得很差或沒有特色，如東面的迪士尼樂園、愉景灣、北面的東涌及機場、西面的昂坪和大澳，都各有特色，甚至是香港的重要景點，但是各個地區各自為政，不見協同效應，連最基本吸引遊客的優惠，如遊覽地點A後可以用優惠價錢遊覽地點B也欠奉，以香港作為旅遊城市的定位而言，十分失敗。
幸好，一個匯集各持份者的團體，大嶼山發展聯盟，終於在上年成立，認真檢討大嶼山各區之間的協同發展，以解決目前的困局(例：東涌逸東邨，佔該區人口約一半，綜援戶數目排名全港第三)。
政府打算在欣澳填60-100公頃、小蠔灣填100-150公頃土地，分別用作娛樂商業及物流園，惟按筆者的建議，龍鼓灘及青衣西南已有最高達420公頃的土地作國際貨櫃碼頭及超級物流園，無論規模或選址更勝小蠔灣，因此小蠔灣可以改作其他用途。只需於小蠔灣替現有的東涌綫設站，即可為一個包含酒店、商場、住宅在內的商住區提供足夠的交通配套，毫無問題。
欣澳更簡單，現時已有車站，為何不在填海區起樓？同樣地設立類似小蠔灣的商住區，一併解決酒店房間數目不足及住宅不足之問題，同時為區內提供就業機會，讓居民自力更生，豈不快哉？
之所以那麼強調要興建酒店，全因過往三年訪港旅客激增64%，與此同時酒店的客房數量僅微增8%，導致房租急劇上升，但仍不足應付遊客需求，使部份鄰近地區之旅客，像廣東省的，可能選擇放棄留港過夜，不但使本港損失相關收入，更加添了交通網絡的負荷，港人與內地遊客更易產生磨擦，矛盾因此加劇，早前東鐵綫因太多水貨客擾民，民眾發起「光復上水」引申至後來一系列限奶令等政治問題出現，可見硬件配套不足遺禍深遠。
政府不欲在此兩處興建住宅的理由，是此兩處受飛機噪音影響，不宜居住---這倒是很牽強的理由，若真的如此打算，當初為何又准許在飛機航道正下方的馬灣北興建珀麗灣？事實上，即使沒有港鐵，珀麗灣的呎價也十分堅挺，也不見居民投訴噪音問題---筆者有朋友居於此盤，從來沒有投訴飛機噪音，皆因習慣了也無傷大雅，反而對假日大批遊客觀光的人滿之患有點微言，僅此而已。
筆者建議在欣澳及小蠔灣興建商住區，全因早已落成啟用多年的東涌綫，在整個大嶼山北，除了東涌外，自回歸以來並無像樣的發展計劃(愉景灣有巴士前往欣澳站，惟東涌綫仍存可觀載客量未用)。可惜政府好像忘記了東涌綫前往市區的通勤時間甚短，由頭站(東涌)至尾站(香港)只需半小時---市區樓價高企，已有不少在港九上班的人士搬入東涌，筆者建議的，只是希望政府順應趨勢使東涌綫及大嶼山發揮其應有價值，以免珍貴資源白白浪費，還望有關人士多加考慮。
一言蔽之：土地規劃忌錯配，善加發展價值高。