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要比較車位是否炒得太厲害，應考慮什麼因素？
地區定位？通勤時間？樓盤定位？基建配套……要是將所有因素一一列出來，怕是使整篇文章失去焦點，還是先找出重點比較好。
要是將市區樓盤和新市鎮樓盤之車位作比較，很容易出現風馬牛不相及、被其他因素影響結果、使比較變得無意義：最好找同一地區、不同樓盤的車位作比較，以盡量減少地區差別、增加相同因素，以作較準確之比較。
如能選擇同一地區、而且更是近期發展商熱賣車位的樓盤作比較，效果就更理想：恰巧，真的有這樣的比較例子，而這地區，正是被喻為「香港正中心」、「一脈相連九龍塘」的大圍。
大圍過往一向也是上車天堂，以上車盤為主，如著名的金獅花園和金禧花園，都是以提供呎數細小的單位作主打、入場費較低、負擔較輕而聞名；然而，隨着大圍港鐵維修廠上蓋名城的落成、以及沙中線的願景，這區正銳變成新一代的中產換樓選擇---今次比較車位價值的兩個樓盤，正是金獅花園和名城，剛好都是發展商近期力推車位應市之樓盤，用來比較正好。
金獅花園歷史悠久，第一及第二期分別於1986及1987年落成、共提供2,768個單位，絕大部份單位建築面積由418方呎至570方呎，屬典型的上車盤，呎價雖以上升不少，惟銀碼相對仍易負擔；名城座落大圍港鐵維修廠上蓋，極近大圍港鐵站，分三期發展，共提供4,264個單位。發展商將之定位為純換樓盤(樓盤開賣時亦有不少內地客)，只提供三房或以上的單位，建積呎價八千多，平均每戶的售價少說也有七百多八百萬，肯定是高價換樓盤。
車位方面，金獅花園最近的車位成交價約三十至四十多萬，原本月租叫價約1,200至1,400元，豈料發展商大量推出貨尾，部份但求租客青睞的業主，將月租叫價調低至1,000元。假設車位售價$350,000，即使未扣管理費地租差餉、回報也低至3.4厘左右，以車位投資而言，屬嚴重偏低，甚有燶味。
大圍名城於11月向業主出售514個車位，每個售價介乎98萬至130萬元。最終相關車位獲逾3,000業主認購，超額近五倍。發展商決定以抽籤決定揀位先後次序，有抽到籌號業主即透過代理行「放籌」，首200名籌叫價達20萬至30萬元不等。縱是500號以後的籌，叫價仍然高至12萬元，更迅速獲得承接。
名城的車位如此搶手，皆因該屋苑戶數達4,264戶，車位卻只有700多個，平均每6伙爭1個車位，即使有炒家開天殺價，相信日後一樣有用家「心甘命抵」捱貴租 (原先約$3,500/月，現時普遍叫價已達四千多)，租用車位。
金獅花園的租金不理想，源於伙數雖達2,768伙，但車位供應十分充足，平均每3伙便有1個車位，加上以上車盤為主，業主們經濟能力有限，僅應付供樓可能已十分吃力，結果車位月租表現不濟，價格也就難以有所突破。
金獅花園和名城的比較，反映樓盤普遍住戶的經濟能力是影響車位價值之關鍵，證明車位比住宅更有投資味道，絕非只看區份。
一言蔽之：車位投資成份高，不可盲目追入市。